土工格室是由強化的HDPE片材料，經(jīng)高強力焊接而形成的一種三維網(wǎng)狀格室結構，一般經(jīng)超聲波針式焊接而成。因工程需要，有的在膜片上進(jìn)行打孔。
土工格室有哪些特性：
1、具有伸縮自如，運輸可縮疊，施工時(shí)可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構成具有強大側向限制和大剛度的結構體。
2、材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能穩定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。
3、較高的側向限制和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。
4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿(mǎn)足不同的工程需要。
5、伸縮自如，運輸體積??；聯(lián)接方便、施工速度快。
土工格室工程應用：
1、處理半填半路基
在地面自然坡度徒于1：5的斜坡上修筑路堤時(shí)，路堤基底應挖臺階，臺階寬度不得小于1M時(shí)，分期修建或改建公路加寬時(shí)，新舊路基填方邊坡的銜接處，應開(kāi)挖臺階，高等級公路臺階寬度一般為2M，在每層臺階水平面上鋪設土工格室，利用土工格室自身的立面側限加筋效應，更好的解決不均勻沉陷的難題。
2、 風(fēng)沙地區路基
風(fēng)沙地區路基應以低路堤為主，填土高度一般不就小于0.3M.由于風(fēng)沙地區路基修筑的低路基及重承載的專(zhuān)業(yè)要求，采用土工格室可以對松散填料起到側限作用，在有限的高度內保障路基具有高的剛度和強度，以承受大型車(chē)輛的荷載應力。
3、 臺背路基填土加筋
采用土工格室可以更好的實(shí)現臺背加筋的目的，土工格室與填料間可以產(chǎn)生足夠的摩擦力，有效減少路基與構造物間的不均勻的沉降，最終才能有效緩解“橋臺跳車(chē)”病害對橋面的的早期沖擊破壞。
4、 多年凍土地區路基
在多年凍土地區修筑填方路基，應達到最小填土高度，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)生過(guò)量沉降。土工格室特有的立面加筋效應和有效的落實(shí)的整體側限性，可以在最大程度上確保在某些特殊地段的最小填土高度，并使填土具有高品質(zhì)的強度和剛度。
5、 黃土濕陷路基處理
對于高速公路和一級公路通過(guò)濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時(shí)，或高路堤的地基允許承載力低于車(chē)輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時(shí)，還應按承載力要求對路基進(jìn)行處理，這時(shí)土工格室的優(yōu)越性就彰現無(wú)疑了。
6、 鹽漬土、膨脹土
采用鹽漬土，膨脹土修筑的高速公路，一級公路，路肩及邊坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中最優(yōu)異的一種，而它具有優(yōu)良的耐腐蝕性，完全可以滿(mǎn)足在鹽漬土，膨脹土修筑高等公路的要求。
 土工格室的聯(lián)接靈活，可任意組成一個(gè)整體，通過(guò)對材料本身的改性，及生產(chǎn)工藝的調整，可適應我國的大范圍溫差環(huán)境，由于高分子材料的穩定化學(xué)特性，產(chǎn)品可耐酸、耐堿，適應于不同的土質(zhì)環(huán)境，經(jīng)過(guò)熱老化試驗，折算其老化壽命為50年。津浦線(xiàn)宿州段于1993年全路范圍第一次使用了引進(jìn)的土工格室產(chǎn)品，治理沉降路基擠塌病害，至今仍穩定良好，西南交大對10cm和15cm高土工格室及無(wú)土工格室(砂墊層)進(jìn)行了三組靜載試驗，以及一百萬(wàn)次重復加載試驗，得到了良好的評價(jià)。九十年代中后期，我國各種工程應用土工格室的范圍不斷擴大，工程效益及使用效果亦為廣大工程設計部門(mén)專(zhuān)家認可，比較典型的是沙漠公路工程，軟土路基加筋工程，邊坡加固、綠化、鐵路沉降治理。